Natilus'un Horizon'u..

Hava yolculuğuna yönelik artan küresel taleple teşvik edilen havacılık emisyonları, son yıllarda demir yolu, kara yolu veya nakliyeden daha hızlı artıyor. Bu eğilimi tersine çevirmek için çözümler yavaş yavaş azalıyor: Doğru şekilde üretilip kullanıldığında bir uçuştaki emisyonları %80 oranında azaltabilen Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı, havacılığın 2050 yılına kadar net sıfır hedefine ulaşması için gereken emisyon azaltımının üçte ikisini temsil edebilir . Ancak, arzı az ve en iyi senaryoda SAF, 2024 yılında tüm jet yakıtı kullanımının yalnızca %0,53'ünü oluşturacak ve bu da etki yaratmak için gereken seviyelerden çok uzak.

Havayolları ve düzenleyiciler endüstriyi karbondan arındırmak için fikirler için çırpınırken, bazı mühendisler yakıt tüketiminden ve dolayısıyla emisyonlardan büyük tasarruf etmek için tamamen yeni bir uçak şeklinin gerekli olduğunu öne sürüyor. Bu, 100 yıldır ticari havacılığın dayanağı olan geleneksel "boru ve kanat" tasarımını ortadan kaldırıyor ve bunun yerine kanat alanının gövdenin büyük bir bölümünü kapladığı ve ayırt edici görünümlü bir uçak yarattığı "karma kanat gövdesi" adı verilen bir şey tercih ediliyor.

Airbus, 2020'de şirketin %20'ye kadar yakıt tasarrufu sağlayabileceğini söylediği bir tasarımı test etmek için küçük ölçekli, uzaktan kumandalı bir karma kanat göstericisi yarattı . 2023'te, Kaliforniya merkezli JetZero , 200'den fazla yolcu kapasiteli ve 2030'a kadar hizmete girme gibi iddialı bir hedefi olan benzer tasarıma sahip bir uçak için planlarını duyurdu .

Şimdi, San Diego merkezli Natilus, yaklaşık 200 yolcu taşıyabilen, emisyonu yarı yarıya azaltan ve mevcut Boeing 737 ve Airbus A320 uçaklarından %30 daha az yakıt tüketen karma kanatlı bir uçak olan Horizon ile yarışa katıldı. Natilus, bu modellerle rekabet etmeyi hedefliyor.

Natilus'un CEO'su ve eş finansörü Aleksey Matyushev, "Tam da Horizon'un yer aldığı dar gövde pazarı, önümüzdeki 20 yıl boyunca en büyük pazar olacak" diyor. "Sektörün yaşadığı tüm zorluklarla birlikte, ilk kez bir Boeing veya Airbus benzeri (eşdeğeri) üretme fırsatı olduğunu düşünüyorum."

Yeni bir yolcu deneyimi

2016 yılında kurulan Natilus, daha önce aynı yenilikçi şekli kullanan Kona adlı yalnızca kargo taşıyan, pilotsuz bir uçak duyurmuştu. Matyushev, karma kanatlı gövde tasarımının 1990'larda, 1997'de Boeing ile birleşen büyük bir Amerikan havacılık üreticisi olan McDonnell Douglas'tan kaynaklandığını söylüyor. Boeing hiçbir zaman karma kanatlı bir uçağı ticarileştirmedi, ancak konsepti inceledi ve insansız bir prototip olan X-48'i üretti.

Natilus'a göre Kona 400 sipariş aldı ve tam ölçekli bir model önümüzdeki iki yıl içinde inşa edilecek ve uçurulacak. Daha sonra teknolojinin çoğu, düzenli bir kokpit ve mürettebata sahip olacak ve Matyushev'e göre 2030'da hizmete girecek olan Horizon'a aktarılacak - bu çok iddialı bir hedef, çünkü yepyeni bir uçağın sadece altı yılda tasarımdan tam sertifikasyona geçmesi benzeri görülmemiş bir şey olurdu.

"Karma kanat gövde tasarımındaki zorluklardan biri denge ve kontroldür," diye açıklıyor. "Sanırım McDonnell Douglas ve Boeing'in gerçekten tökezlediği yer burasıydı - uçağı nasıl dengelersiniz?"

Matyushev, istikrarı sağlamanın bir yolunun karmaşık uçuş kontrol sistemleri, esasen bilgisayarlar olduğunu ve bunların Boeing 737 Max'te sorunlara yol açtığını belirtiyor .

Matyushev'e göre diğer seçenek ise Natilus'un seçtiği ve onu JetZero'dan ayıran şeyin aerodinamik, yani uçağın yüzeylerinin tasarımı olması.

Yeni şekil bazı önemli avantajlarla birlikte geliyor. "Sürtünmede %30'luk bir azalma var, ancak aynı zamanda uçağın ağırlığını aynı miktarda yolcu veya kargoyu taşıyacak şekilde düşürebiliyorsunuz, bu çok benzersiz," diyor. "Küçük bir uçakta daha küçük motorlarınız olur, bu da daha az yakıt tüketimine neden olur. Yani ikisini bir araya getirdiğinizde, yolcu koltuğu başına (emisyonlarda) yaklaşık %50'lik bir azalma yaratmaya başlar."(CNN)